太阳3平台

主页
分享互联网新闻
太阳3平台-国内外新闻时事,奇事,新鲜事

韩国垄断LNG船全球市场,他国都只能干瞪眼,中日选择了联合破局

更新时间:2019-12-28 17:03:48点击:279

众所周知,LNG运输船是能够在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶,被国际造船业公认为“皇冠上的明珠”未来发展前景极其广阔。但因为建造技术难度巨大,目前全球也只有中美日韩等少数几个国家拥有建造能力。

而具备建造LNG运输船的国家当中,韩国三大船厂几乎包揽了国际市场上所有的大型LNG运输船订单,使得其他几个拥有建造能力的国家只能干瞪眼。在韩国一家独大的情况下,中日两国造船企业选择了“强强联合”进行破局。

1-19122QF424L9.jpeg

就在近期,中国扬子江船业和日本三井造船宣布成立合资造船企业。根据双方合作意向,合资船厂建成后主攻方向为LNG运输船领域,同时还设定打破以韩国为主导的全球LNG运输船供应市场。

公开资料显示,这家合资造船厂注册资本为9990万美元,总投资额2.997亿美元,其中扬子江船业占51%的股权。根据合作意向,LNG运输船是主攻方向,所以他们将主要的客户目标放在了中东地区。


果然强强联合取得了奇效,刚刚成立就接到中东一艘用于运输液化天然气的中型LNG船订单,预计将在2022年交付。扬子江船业集团公司董事长任元林表示,首个订单对于双方合作打破行业垄断有着非比寻常的意义,将大大增强合资船企在国际市场上的竞争地位。

任元林还表示,将会在2026年之前尝试建造一艘18万立方米级的大型LNG船,要知道目前世界上LNG运输船平均容量也只有12.5万立方米,这样来看,这家中日合资造船企业目标是非常大的,不仅仅局限于韩国手中的那些客户,以及现有的技术。


技术层面上来说,如此大的船只建造难度还是有点大的,虽然早在2002年三井造船就已建造成功其首艘14万立方级的薄膜型LNG船。在这一方面日本拥有技术储备,但要再此基础上建造更大规模的船只那难度将会成倍数的上涨。

实际上LNG运输船也算是战略船只,如此大动干戈说到底就是为了保障能源安全。而且我国能源消费强度高需求大,供求矛盾将长期存在。随着经济规模进一步扩大,我国能源需求量仍将处于上升状态。


再者LNG属于清洁能源,未来应用领域广阔,借此机遇不经能够改变我国以煤炭为主的传统能源结构,还能够契合绿色发展略,营造山清水秀蓝天碧海的生态环境。